Sao Paulo. El jefe de la unidad de aviones comerciales de Embraer defendió los beneficios de un acuerdo de US$4.200 millones abandonado por Boeing Co la semana pasada, pero dijo que el grupo aeroespacial brasileño se estaba concentrando en su futuro como una compañía reunificada..
El presidente ejecutivo de la unidad Aviación Comercial, John Slattery, dijo que Embraer había incurrido en problemas y costos al separar la fabricación de aviones comerciales de las actividades de defensa y de negocios para prepararse para la fusión, incluida la pérdida de entregas en enero.
Declinó hacer comentarios sobre un proceso de arbitraje que Embraer lanzó después de que Boeing canceló abruptamente el acuerdo la semana pasada.
En un seminario web organizado por la Semana de la Aviación, Slattery dijo que estaba convencido de que la asociación con Boeing habría brindado "beneficios extraordinarios" a los clientes de las aerolíneas que habían expresado su decepción por el colapso.
Boeing ha dicho que Embraer no cumplió con las condiciones para cerrar el acuerdo.
Slattery dijo que Embraer estaba quemando efectivo, pero tenía capacidad para recaudar más si fuera necesario. "No me preocupa la liquidez".
Slattery dijo que la separación había dado lugar a una cierta duplicación entre el núcleo Embraer y su spin-off comercial, pero que el tercer mayor fabricante de aviones del mundo se recuperaría como "un solo Embraer".
Fue la primera aparición pública del jefe comercial de la compañía desde que el acuerdo se derrumbó.
El colapso, reportado por primera vez por Reuters, ha captado la atención de una industria que ya enfrenta su peor crisis por la caída en los viajes causada por la pandemia de coronavirus.
Embraer dividió su unidad comercial y cerró sus actividades durante 40 días como parte de la preparación para convertirla en una nueva empresa que pertenecería en un 80% a Boeing.
También invirtió US$30 millones en una nueva sede para el núcleo restante de la principal compañía aeroespacial brasileña.
Slattery dijo que la separación había dado lugar a una cierta duplicación entre el núcleo Embraer y su spin-off comercial, pero que el tercer mayor fabricante de aviones del mundo se recuperaría como "un solo Embraer".
Fila de arbitraje. Se espera que el arbitraje implique un feroz debate sobre las afirmaciones brasileñas de que el acuerdo generó costos a Embraer y pérdidas por ventas para su E2 contra el Airbus A220, un avión diseñado por Canadá adquirido del histórico rival de Embraer, Bombardier.
Los analistas dicen que se espera que Boeing argumente que Embraer necesitaba llevar a cabo una reorganización para prepararse para posibles alianzas y que no invirtió lo suficiente en el brazo comercial.
Ninguna de las compañías acordó comentar sobre el caso.
Slattery aumentó la demanda futura del E2, un avión regional ubicado debajo del Boeing 737 MAX, a medida que las aerolíneas cambian después de la crisis a modelos más pequeños y menos riesgosos desde el punto de vista financiero.
El sudeste asiático, uno de los principales mercados para los gigantes Boeing y Airbus, podría ver un movimiento hacia esos aviones, dijo.
Los principales compradores de aviones respaldaron la vinculación de Boeing, diciendo que Embraer carecía de bolsillos lo suficientemente profundos para competir solo con Airbus, que puede descontar otros aviones para ganar las ventas de A220.
El gobierno de Brasil, que solía ser dueño de Embraer y es su principal cliente militar, ha sugerido que China podría ser un nuevo socio potencial para Embraer, a pesar de que varias figuras importantes del gobierno brasileño han atacado a Beijing por la pandemia.
Slattery dijo que Embraer no había iniciado conversaciones con nadie. La junta estudiará los próximos movimientos "de una manera muy reflexiva", agregó.
Los planes tentativos para un nuevo turbopropulsor regional para competir con el ATR europeo, propiedad de Airbus, ya no son una prioridad debido a la crisis actual, dijo Slattery.
Si bien el caso comercial del avión parecía fuerte, dijo, "es difícil considerar un nuevo programa en este entorno".
El avión de apoyo se une a otros proyectos de fabricantes de aviones en segundo plano a medida que la crisis de salud afecta los balances.
